Continental Speed King CX Performance 28" składane 35-622 | 700 x 35C 2020 Opony do rowerów Cyclocross i Gravel, 0150279 Cena od0,00 zł

Brendo.pl

Speed King CX - Towarzysz na trasie i w treningu

Speed King CX jest bardzo szybka i genialnie pasuje na stałe podłoże.

Zaczerpnięta wprost z Black Chili mieszanka "Pure Grip" to udoskonalona przyczepność przy zwiększonej odporności na ścieranie.

Jest to znakomita opona na drogi leśne i polne czy asfaltowe, wyróżnia się niskim oporem toczenia przy porównywalnie prawidłowej przyczepności do podłoża.

tworzona do jazdy po ubitym, suchym czy zamrożonym terenie.

Jest gwarantem płynnej jazdy na wymagających podłożach w terenie.

przeznaczona do rowerów rodzaju gravel i przełajowych.

Producent: Continental

Model: Speed King CX

wymiar: 700 x 35C (28" x 1,37")

Etrto: 35-622

wariant: zwijana

Przeznaczenie: Trekking, Cross Country, Cyclocross, Gravel
Pasek odblaskowy: NIE

niewielkie ciśnienie powietrza: 2,5 BAR (36 PSI)

Maksymalne ciśnienie powietrza: 6 BAR (85 PSI)

Gęstość oplotu: 3 warstwy => 180 TPI

Nr katalogowy artykułu: CO0150279

Średnia waga:~ 445 g

PureGrip Compound – sekret leży w recepturze.

technika ta, oparta na związkach z aktywowanej krzemionki, pierwotnie miała być mieszanką wyczynową, ale po intensywnym rozwoju w zakładzie badawczo-rozwojowym Continental w Korbach, opracowano progresywną nową mieszankę o wyjątkowej przyczepności i właściwościach przełajowych. Ta nowa mieszanka gumowa, o oczywistej nazwie „PureGrip”, plasuje się tuż za mieszanką BlackChili i jest wykorzystywana w wyczynowych produktach zarówno w sektorach rowerów szosowych, jak i górskich. Gwarantuje nieprzeciętną przyczepność, lecz jest także długotrwała i bardzo wytrzymała.

tkanina nylonowa w sektorze wydajności

Ochrona przed przebiciem NyTech została opracowana w oparciu o sprawdzony Continental SafetySystem Breaker.

Jego nylonowa dzianina sprawia, że ​​jest wytrzymała na przebicia i przecięcia, jak wzmocnione Kevlarem włókna o wysokiej wytrzymałości,zapewnia niższy opór toczenia i mniejszą wagę.

dobranie rozmiaru opony do rozmiaru obręczy (ETRTO)

W celu wyjaśnienia metodologii określania wymiarów, opony rowerowe Continental rozmiarowane są według formuły ETRTO (Europejska Organizacja technologiczna do spraw Opon i Obręczy): szerokość opony [mm] x średnica obręczy [mm], na przykład 23-622. Informacje te znajdują się na ściance bocznej opony. Alternatywny sposób podawania rozmiaru, np. 23x700C albo 26 x 2,4 nie podaje jasnych danych o wymaganej średnicy obręczy. Z tego względu w sytuacji jakichkolwiek wątpliwości należy za każdym razem korzystać z uznawanego na świecie standardu ETRTO. Ogólnie marka Continental zaleca montowanie opon rowerowych na obręczach klinczerowych (o zagiętych krawędziach), ponieważ ten rodzaj obręczy pewniej utrzymuje oponę, stanowczo przy ciśnieniu powietrza powyżej 44 PSI. Pomiary w sytuacji obręczy klinczerowych, na przykład 13C-622, podawane są jako szerokość obręczy w mm (rozmiar A), „C” oznacza crotchet (z franc. Haczyk) oraz średnicę obręczy (rozmiar D). Jeśli informacja o rozmiarze starych obręczy nie jest czytelna, szerokość obręczy można zmierzyć przy pomocy suwmiarki, mierząc odległość pomiędzy zakrzywionymi krawędziami. Listę obręczy i pasujących do nich opon można dostać od organizacji ETRTO.

Ciśnienie powietrza w ogumieniu

Ciśnienie powietrza wpływa bezpośrednio na prowadzenie, wytrzymałość i opór toczenia roweru. Opona może działać korzystnie tylko w określonym zakresie ciśnienia. Oprócz objętości i wagi układu rower/rowerzysta, także przeznaczenie opony jest tu istotne. Każda opona Continental ma zalecany zakres ciśnienia powietrza podany na ściance bocznej. Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, opona szybciej się zużywa, rozszerza się także ryzyko przebicia i uślizgu opony. Z czasem pojawiają się w dodatku śladowe pęknięcia. Z kolei zbyt wysokie ciśnienie powoduje, iż opona jest nad wyraz twarda i niekomfortowa. Trakcja, przyczepność i opory toczenia mogą się pogorszyć. Wszystkie systemy ogumienia rowerowego stopniowo tracą ciśnienie. Z tego powodu należy nieraz je kontrolować. Kolarze MTB i turystyczni powinni sprawdzać ciśnienie przynajmniej raz w miesiącu. Szosowcy raz na tydzień. W sytuacji użytkowania dętek light i supersonic ciśnienie należy sprawdzać przed każdą jazdą.

Waga opon

Stworzenie lekkiej opony to cel projektantów i pracowników linii produkcyjnej. Czasem jednak zdarzają się odchylenia od wagi przekazanej w katalogu. Wynikają one z pewnej tolerancji grubości oplotu i gumy, potrzebnej w procesie ręcznej produkcji. Waga przekazana w katalogu jest określana w trakcie stworzenia serii przedprodukcyjnej i następnie wielokrotnie weryfikowana. W zależności od modelu, możliwe są odchylenia do 10 % w stosunku do informacji katalogowych.

Co to jest TPI? budowa osnowy – budowa głównego oplotu.

Osnowa jest głównym oplotem wszelkich opon. Kompozycja osnowy, materiał i gęstość nici zależą od wymagań stawianych oponie. Producent Continental generalnie stosuje wysokiej jakości osnowy tworzone z tkanych, a następnie gumowanych nici nylonowych: Nylon dobrze łączy się z kauczukiem i wykazuje prawidłową wytrzymałość w każdej pogodzie. Gęstość nici nylonowych decyduje o niepowtarzalnych własnościach opony. Gęstość nici jest podawana w TPI (threads per inch), czyli skrót ten oznacza liczbę splotów na 1 cal. Rozpowszechniły się dzianiny o 22 TPI, 28 TPI, 60 TPI i 110 TPI. Bardzo nieznaczny splot dzianiny powoduje, że opona jest sprężysta i broni osnowę przed przebiciem. Luźny splot tkaniny to pokaźniejsza oporność na przecięcie i pokaźniejsza solidność opony. Wybór splotu zależy od przeznaczenia opony. Standardem jest trzywarstwowa osnowa podstawowa. Dodatkowa ochrona Breaker może być umieszczana pod bieżnikiem w celu jeszcze lepszego wzmocnienia opony i zwiększenia ochrony przed przebiciem. W zależności od przeznaczenia użytkowane są rozmaite struktury ochronne i materiały. Należą do nich na przykład wysokoelastyczny kauczuk specjalny, używany w rodzinie opon Plus oraz tkaninowe warstwy ochronne PolyX i Vectran™ w sportowych oponach wyścigowych. Budowa opony jest opisana w jej specyfikacji technologicznej. Podawana jest liczba warstw, suma TPI i rodzaj ochrony przed przebiciem: 3/180 + Vectran™ oznacza trzy warstwy dzianiny 60 TPI z dodatkową ochroną Vectran™ Breaker.