- ProducentContinental
- EAN4019238007800
- Rodzajopona
Continental Grand Prix 5000 - świeże wydanie kultowej opony wyścigowej Opona Grand Prix 5000 to kolejna ewolucja kultowej opony wyścigowej z serii Grand Prix. stanie na wysokości zadania nieprzeciętnie na trasie wyścigu jak i na długich treningach. Jest ona kwintesencją komfortu, prędkości oraz ochrony przed przebiciem. Daje poczucie pewności w trakcie jazdy zarówno po kostce brukowej w Roubaix, jak i po trasie górskiej w Mont Ventoux. Opona ta została stworzona z niepowtarzalnej mieszanki gumowej Black Chili Compound wytworzonej tylko w Niemczech. Za ochronę przed przebiciem odpowiada Vectran Braker, który ma udoskonaloną odporność na przebicie niż aramid i pięciokrotnie większą odporność na rozciąganie niżeli stal. ponadto wyekwipowana w technologię Lazer Grip - Specjalnie ukształtowana struktura bocznego profilu opony, który ma zapewnić rewelacyjną przyczepność choćby na najostrzejszych zakrętach.Za gładkość azdy i komfort odpowiedzialna jest technologia Active Comfort, która została zaimplementowana w konstrukcję opony. Najważniejsze atrybuty towaru: Producent: Continental Model: Grand Prix 5000 rozmiar: 700 x 23C ETRTO: 23-622 Pasek odblaskowy: NIE Współpraca z dynamem: NIE wariant: zwijanaPrzeznaczenie: wyścigi, treningi, sportZalecane ciśnienie powietrza: 7,5 BAR (110 PSI) Maksymalne ciśnienie powietrza: 8,5 BAR (120PSI) Gęstość oplotu: 3 warstwy 110 TPI => 330 TPI Nr katalogowy produktu: 0101623Średnia waga:~ 198 g zastosowane technologie: Active Comfort Technology - bezprecedensowe podejście do jazdy na rowerze.zastosowana w konstrukcję opony technika Active Comfort pochłania wibracje i wygładza jazdę. Lazer Grip - udoskonalona przyczepność boczna opony w każdym zakręcietechnologia Lazer Grip powstała po to, żeby rowerzysta i droga zjednoczyły się w jedność. Profil z mikrostrukturą poszerza się na zewnątrz pokrywając boczne ścianki opony co w wyniku czego daje nadzwyczajną przyczepność w najostrzejszych zakrętach. BlackChili Compound – sekret leży w recepturze. Inżynierowie laboratorium badawczego Continentala w Korbach od dawna szukali rozwiązania fundamentalnej kwestii w konstrukcji opon. Cechy jezdne mieszanki gumowej opony składają sią z trzech czynników: przyczepności, oporu toczenia oraz wytrzymałości. Problem polega na tym,powiększając wartość jednego czynnika osłabia się jednocześnie przynajmniej jeden inny czynnik. Opona o maksymalnej przyczepności toczy się słabiej i momentalnie zużywa. Bardziej wytrzymałe i lżej toczące się opony posiadają z kolei słabszą przyczepność. Mimo iż najwyższe standardy w technice mieszanki gumowej już dawno osiągnęły kompromis, nasi inżynierowie chcieli osiągnąć jeszcze wyższą jakość mieszanek. W 2005 roku dokonali przełomu, który znany jest szerzej pod nazwą BlackChili. Przełomowa mieszanka wykorzystuje najnowsze odkrycia z dziedziny polimerów, a także innych składników. BlackChili oznacza połączenie nowo opracowanych mieszanek plastikowych z naturalną gumą. Cząsteczki sadzy zaimplementowane w mieszance mają zoptymalizowaną strukturą i zarys, dzięki czemu jest ona najlepszym osiągalnym wyborem do wykorzystania w oponie. BlackChili to bezprecedensowa skuteczność. W porównaniu z poprzednią mieszanką z aktywowanymi krzemianami BlackChili ma opory toczenia mniejsze o 26 %, 30 % ulepszona przyczepność i 5 % wiekszą wytrzymalość na zużycie. Technika BlackChili nie stoi w miejscu, ale jest ciągle udoskonalana w trakcie badań nad nowymi modelami opon. W rowerze szosowym czy górskim – przewaga niskiego oporu toczenia i powiększonej przyczepności jest zauważalna. Technika wykorzystania mieszanki w wytwarzaniu jest tak wyrafinowana, iż tylko niemiecka fabryka w Korbach może ją stosować. Opony z BlackChili charakteryzuje obszerniejszy przebieg i, co jest rzadko spotykane w oponach z zaawansowanymi mieszankami, ich cechy są niezmienne od pierwszego do ostatniego kilometra. VECTRAN Breaker – wyznacznik standardów ochrony przed przebiciem Vectran™ to plastikowie wytworzone włókno natchnione naturą. Tak jak pajęcza nić, Vectran™ to polimer ciekłokrystaliczny (LCP). Materiał Vectran™ jest przędzony ze stopionego ciekłego polimeru Vectra i dalej przetwarzany w celu uzyskania specjalnej przędzy. Podobnie jak Vectran™ nić pajęcza ma olbrzymią trwałość na rozdarcie i nad wyraz niską masę. To doskonałe cechy materiału, który wykorzystujmy w oponach rowerowych Continental typu premium jako wkładka broniąca przed przebiciem. Vectran™ Breaker jest lżejszy, bardziej elastyczny i skuteczniej broni przed przecięciami niż porównywalne oploty nylonowe. Vectran™ Breaker nie wpływa negatywnie na opory toczenia. dopasowanie rozmiaru opony do rozmiaru obręczy (ETRTO) W celu wyjaśnienia metodologii określania rozmiarów, opony rowerowe Continental rozmiarowane są według formuły ETRTO (Europejska Organizacja technologiczna do spraw Opon i Obręczy): szerokość opony [mm] x średnica obręczy [mm], na przykład 23-622. Dane te znajdują się na ściance bocznej opony. Alternatywny sposób podawania wymiaru, np. 23x700C lub 26 x 2,4 nie podaje jasnych danych o wymaganej średnicy obręczy. Z tego względu w przypadku jakichkolwiek wątpliwości należy zawsze korzystać z uznawanego na świecie standardu ETRTO. Ogólnie firma Continental zaleca montowanie opon rowerowych na obręczach klinczerowych (o zagiętych krawędziach), ponieważ ten wariant obręczy pewniej utrzymuje oponę, bardzo przy ciśnieniu powietrza powyżej 44 PSI. Pomiary w sytuacji obręczy klinczerowych, na przykład 13C-622, podawane są jako szerokość obręczy w mm (rozmiar A), „C” oznacza crotchet (z franc. Haczyk) i średnicę obręczy (rozmiar D). Jeśli informacja o rozmiarze starych obręczy nie jest czytelna, szerokość obręczy można zmierzyć za pomocą suwmiarki, mierząc odległość pomiędzy wykrzywionymi krawędziami. Listę obręczy i pasujących do nich opon można dostać od organizacji ETRTO. Ciśnienie powietrza w ogumieniu Ciśnienie powietrza wpływa bezpośrednio na prowadzenie, odporność i opór toczenia roweru. Opona może działać należycie tylko w określonym zakresie ciśnienia. Oprócz pojemności i wagi układu rower/rowerzysta, ponadto przeznaczenie opony jest tu pokaźne. Każda opona Continental ma zalecany zakres ciśnienia powietrza podany na ściance bocznej. Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, opona szybciej się zużywa, rozszerza się także ryzyko przebicia i uślizgu opony. Z czasem pojawiają się też znikome pęknięcia. Z kolei zbyt wysokie ciśnienie sprawia, iż opona jest nad wyraz twarda i niekomfortowa. Trakcja, przyczepność i opory toczenia mogą się pogorszyć. Wszystkie systemy ogumienia rowerowego stopniowo tracą ciśnienie. Z tego powodu należy niejednokrotnie je kontrolować. Kolarze MTB i turystyczni powinni sprawdzać ciśnienie przynajmniej raz w miesiącu. Szosowcy raz na tydzień. W przypadku wykorzystywania dętek light i supersonic ciśnienie należy sprawdzać przed każdą jazdą. Waga opon Stworzenie lekkiej opony to cel projektantów i pracowników linii produkcyjnej. Czasem jednak zdarzają się odchylenia od wagi przekazanej w katalogu. Wynikają one z pewnej tolerancji grubości oplotu i gumy, potrzebnej w procesie ręcznej produkcji. Waga przekazana w katalogu jest określana podczas stworzenia linii przedprodukcyjnej i następnie wielokrotnie weryfikowana. W zależności od modelu, możliwe są odchylenia do 10 % w stosunku do informacji katalogowych. Co to jest TPI? konstrukcja osnowy – budowa głównego oplotu. Osnowa jest głównym oplotem wszelkich opon. Kompozycja osnowy, materiał i gęstość nici zależą od wymagań stawianych oponie. Producent Continental generalnie stosuje wysokiej jakości osnowy tworzone z tkanych, a następnie gumowanych nici nylonowych: Nylon poprawnie łączy się z kauczukiem i wykazuje dobrą wytrzymałość w każdej pogodzie. Gęstość nici nylonowych decyduje o niepowtarzalnych własnościach opony. Gęstość nici jest podawana w TPI (threads per inch), czyli skrót ten oznacza liczbę splotów na 1 cal. Rozpowszechniły się dzianiny o 22 TPI, 28 TPI, 60 TPI i 110 TPI. Niezwykle drobny splot tkaniny powoduje, że opona jest elastyczna i chroni osnowę przed przebiciem. Luźny splot dzianiny to pokaźniejsza oporność na przecięcie i większa odporność opony. Dobór splotu zależy od przeznaczenia opony. Standardem jest trzywarstwowa osnowa podstawowa. Dodatkowa ochrona Breaker może być umieszczana pod bieżnikiem w celu jeszcze lepszego wzmocnienia opony i rozszerzenia ochrony przed przebiciem. W zależności od przeznaczenia używane są różnorodne struktury ochronne i materiały. Należą do nich na przykład wysokoelastyczny kauczuk specjalny, stosowany w rodzinie opon Plus i dzianinowe warstwy ochronne PolyX i Vectran™ w sportowych oponach wyścigowych. Budowa opony jest opisana w jej specyfikacji technicznej. Podawana jest ilość warstw, suma TPI i rodzaj ochrony przed przebiciem: 3/180 + Vectran™ oznacza trzy warstwy dzianiny 60 TPI z dodatkową ochroną Vectran™ Breaker.
